2009.07.23 Thursday
神戸空港
今回は、神戸空港を見学させていただきました。
今回の見学では、普段は立ち入ることのできない管制塔などを見学させていただきました。
神戸空港はポートアイランドの南に位置し、マリンエアという愛称で呼ばれています。
神戸空港のボーディング・ブリッジはガラス張りのため開放感があります。
神戸空港に就航している航空会社は、日本航空(JAL)、全日本空輸(ANA)、スカイマーク(SKY)、天草エアライン(AMX)です。
神戸空港について、神戸空港を管理している神戸市みなと総局の方にお話を伺いました。
神戸空港は平成18年2月16日に開港し、2500mの滑走路を一本持つ海上空港です。
平成20年度の旅客数の割合は、東京(44.7％)が一番多く、次いで札幌(26.8％)だそうです。
同じく平成20年度の航空貨物の割合は、札幌(45.4％)が一番多く、次いで沖縄(37.9％)、東京(16.4％)だそうです。
国内では97番目の空港で、市営空港です。
現在の旅客数は、98空港ある中で12番目に位置付けられています。
神戸空港の運用時間は、伊丹空港よりも一時間長い22時まで。そのため、東京からの最終便は一時間遅い出発となり、忙しいビジネスマンに好評で、満席が続いているそうです。
神戸空港は海に囲まれており、航行する船が多く、マストが高い船舶が進入表面に船舶が入ってしまうと航空機の離着陸に問題が出るため、マストが高い船舶には運用時間には通らないでほしいと呼びかけているそうです。
国際便について伺いました。
神戸空港の国際便は、自家用機もしくはオウンユースチャーター機を受入れているそうです。
国際便は、平成18年9月28日よりビジネスジェットやチャーター機の受入れを開始され、平成18年から平成20年末までは45機を受入れたそうです。
【航空局】
神戸空港の東側には伊丹空港、南側には関西空港があるため、神戸空港を離着陸する飛行機は、明石海峡大橋、姫路の南部を経由して西側にある航空路を利用します。
航空機を安全かつ効率的に離着陸を行なうために不可欠な役割を担っている管制塔を見てみましょう。
神戸空港の管制業務は、国土交通省大阪航空局神戸空港出張所が行っています。
［管制塔のプロフィール］
高 さ：36m
管制圏：半径9�辧�高さ750m
管制塔は旅客ターミナルビルの西側に位置しており、構造は空港一面を見渡せやすい設計をされています。
無線で誤った文字を伝えないために、フォネティックコードが使われていました。
(例：A＝アルファ C＝チャーリー)
勤務体制は３交代制で、2人勤務それに訓練生が1人プラスで勤務する事もあるそうです。
関西国際空港や伊丹空港からの飛行機が飛び立ったなどの情報が随時モニター画面で見ることが出来ます。
レーダー管制については、関西国際空港で行なっています。
機械の時間は全て国際標準時に設定されています。
日本とイギリスのグリニッジとの差が9時間なので、日本時間が15時の場合は、国際標準時が6時となります。
パイロットは、フライト前に航空情報、気象情報等をチェックし、飛行計画書を航空局に提出します。
上の写真はILSや気象データ分析装置などの装置です。
ILS(計器着陸装置)とは、着陸する航空機に対して、空港施設から誘導電波を出し、視界が悪い時にも安全に滑走路上まで誘導をしてくれるシステムです。
【日本航空】
空港に乗り入れている航空会社では、いったいどのような業務があるのでしょうか。
日本航空が神戸空港で行う業務を紹介していただきました。
まずは、整備についてです。
神戸空港では8名の整備士が免許を取得しており、出発する前に行う飛行前点検(Tチェック)が行われています。
飛行前点検(Tチェック)とは、基本的な点検作業です。
燃料の給油に加え、不具合への対応と機長や客室乗務員から故障などの不具合の報告を受け、対応しております。
飛行機にはいろいろな型があり、ボーイング社の737シリーズには、−400や−800などがあります。
シリーズが同じでも“−”以下の数字が違う機体の整備は内容が異なるため、それぞれ免許が違うそうです。
新型機への整備の対応には１年前から知識・オペレーション・技能などの勉強を始め、免許を習得します。
仕事の割合は、準備７割、実施2割、片付け1割で、確実な準備を第一に考えているそうです。
飛行ルートを決定するには、安全性・快適性・定時性・経済性を考え、利用する空港の天気、通るルートの天気を考慮し、機長と相談しながら飛行ルートを決定していきます。
グラウンドスタッフの方に、業務と利用時の注意点を伺いました。
出発時刻とは飛行機のタイヤが“ゴロン”と動き出した時のことで、飛行機のドアが閉まる時間ではなく、搭乗が始まる時間でもないのです。
“Attention”
飛行機が出発する10分前までに来られないお客様がいらっしゃる場合は、スタッフの方が全力で捜されますが、搭乗時間が迫って来てしまうと、飛行機はその来られないお客様を取り消して、出発します。
それは、先ほど紹介した、“ゴロン”と飛行機が動き出すまで約5分掛かるからです。
神戸空港は観光路線が多いため、似たようなお土産がたくさんあり、スタッフはお客様の取り違いに注意を促しています。
≪Access≫
三宮からはポートライナーで18分です。
神戸空港駅とターミナルビルとが繋がっています。
収容台数約1,250台の駐車場があるため、車での利用も便利です。
神戸空港を発着するバスは、三田、淡路島、三木、西脇、徳島を結んでいます。
関西空港へは、ベイ・シャトルが神戸空港〜関西空港間を29分で結んでいます。
教授から一言
今回の神戸空港の見学は、本当にいろいろなところまで見せていただきました。元航空会社社員で、若かった当時、機会さえあればどこにでも入り込んだ私でも未体験ゾーンがたくさん。
しかし、今回、学生たちが入ることを許されなかったところが一箇所。それは、2009年4月にオープンしたばかりの有料待合室「ビジネスラウンジ」、その名も“ラウンジ神戸”
利用できるのは、搭乗客で、利用料金一人1000円を払った人か、もしくは提携カード会社の発行するゴールカード保有者。
ラウンジは、シックなデザインでまとめられています。神戸空港は、小さいですけれど、全体のデザインがシンプルモダンでまとめられているところが、心地よさを生み出しているように思います。このラウンジも他空港と比較すると広くはありませんが、必要なものが、コンパクトにまとめられています。若い頃は、空港のラウンジというと、ちょっと贅沢な憧れの対象でしたが、実際に利用するようになると、ちょっと違っていて、ほとんどの利用者がビジネスマン。ネットでメールのチェックをしたりと、搭乗前の少しの時間を有効に活用しようという人が多いようです。ですので、このラウンジにもパソコン用のデスクコーナーが設けられています。
残念なのは、眺望が楽しめないことですが、その代わりに神戸の風景を描いた絵画が飾られています。
※この見学は、2009年6月15日に行なわれました。
今回の見学では、普段は立ち入ることのできない管制塔などを見学させていただきました。
神戸空港はポートアイランドの南に位置し、マリンエアという愛称で呼ばれています。
神戸空港のボーディング・ブリッジはガラス張りのため開放感があります。
神戸空港に就航している航空会社は、日本航空(JAL)、全日本空輸(ANA)、スカイマーク(SKY)、天草エアライン(AMX)です。
神戸空港について、神戸空港を管理している神戸市みなと総局の方にお話を伺いました。
神戸空港は平成18年2月16日に開港し、2500mの滑走路を一本持つ海上空港です。
平成20年度の旅客数の割合は、東京(44.7％)が一番多く、次いで札幌(26.8％)だそうです。
同じく平成20年度の航空貨物の割合は、札幌(45.4％)が一番多く、次いで沖縄(37.9％)、東京(16.4％)だそうです。
国内では97番目の空港で、市営空港です。
現在の旅客数は、98空港ある中で12番目に位置付けられています。
神戸空港の運用時間は、伊丹空港よりも一時間長い22時まで。そのため、東京からの最終便は一時間遅い出発となり、忙しいビジネスマンに好評で、満席が続いているそうです。
神戸空港は海に囲まれており、航行する船が多く、マストが高い船舶が進入表面に船舶が入ってしまうと航空機の離着陸に問題が出るため、マストが高い船舶には運用時間には通らないでほしいと呼びかけているそうです。
国際便について伺いました。
神戸空港の国際便は、自家用機もしくはオウンユースチャーター機を受入れているそうです。
国際便は、平成18年9月28日よりビジネスジェットやチャーター機の受入れを開始され、平成18年から平成20年末までは45機を受入れたそうです。
【航空局】
神戸空港の東側には伊丹空港、南側には関西空港があるため、神戸空港を離着陸する飛行機は、明石海峡大橋、姫路の南部を経由して西側にある航空路を利用します。
航空機を安全かつ効率的に離着陸を行なうために不可欠な役割を担っている管制塔を見てみましょう。
神戸空港の管制業務は、国土交通省大阪航空局神戸空港出張所が行っています。
［管制塔のプロフィール］
高 さ：36m
管制圏：半径9�辧�高さ750m
管制塔は旅客ターミナルビルの西側に位置しており、構造は空港一面を見渡せやすい設計をされています。
無線で誤った文字を伝えないために、フォネティックコードが使われていました。
(例：A＝アルファ C＝チャーリー)
勤務体制は３交代制で、2人勤務それに訓練生が1人プラスで勤務する事もあるそうです。
関西国際空港や伊丹空港からの飛行機が飛び立ったなどの情報が随時モニター画面で見ることが出来ます。
レーダー管制については、関西国際空港で行なっています。
機械の時間は全て国際標準時に設定されています。
日本とイギリスのグリニッジとの差が9時間なので、日本時間が15時の場合は、国際標準時が6時となります。
パイロットは、フライト前に航空情報、気象情報等をチェックし、飛行計画書を航空局に提出します。
上の写真はILSや気象データ分析装置などの装置です。
ILS(計器着陸装置)とは、着陸する航空機に対して、空港施設から誘導電波を出し、視界が悪い時にも安全に滑走路上まで誘導をしてくれるシステムです。
【日本航空】
空港に乗り入れている航空会社では、いったいどのような業務があるのでしょうか。
日本航空が神戸空港で行う業務を紹介していただきました。
まずは、整備についてです。
神戸空港では8名の整備士が免許を取得しており、出発する前に行う飛行前点検(Tチェック)が行われています。
飛行前点検(Tチェック)とは、基本的な点検作業です。
燃料の給油に加え、不具合への対応と機長や客室乗務員から故障などの不具合の報告を受け、対応しております。
飛行機にはいろいろな型があり、ボーイング社の737シリーズには、−400や−800などがあります。
シリーズが同じでも“−”以下の数字が違う機体の整備は内容が異なるため、それぞれ免許が違うそうです。
新型機への整備の対応には１年前から知識・オペレーション・技能などの勉強を始め、免許を習得します。
仕事の割合は、準備７割、実施2割、片付け1割で、確実な準備を第一に考えているそうです。
飛行ルートを決定するには、安全性・快適性・定時性・経済性を考え、利用する空港の天気、通るルートの天気を考慮し、機長と相談しながら飛行ルートを決定していきます。
グラウンドスタッフの方に、業務と利用時の注意点を伺いました。
出発時刻とは飛行機のタイヤが“ゴロン”と動き出した時のことで、飛行機のドアが閉まる時間ではなく、搭乗が始まる時間でもないのです。
“Attention”
飛行機が出発する10分前までに来られないお客様がいらっしゃる場合は、スタッフの方が全力で捜されますが、搭乗時間が迫って来てしまうと、飛行機はその来られないお客様を取り消して、出発します。
それは、先ほど紹介した、“ゴロン”と飛行機が動き出すまで約5分掛かるからです。
神戸空港は観光路線が多いため、似たようなお土産がたくさんあり、スタッフはお客様の取り違いに注意を促しています。
≪Access≫
三宮からはポートライナーで18分です。
神戸空港駅とターミナルビルとが繋がっています。
収容台数約1,250台の駐車場があるため、車での利用も便利です。
神戸空港を発着するバスは、三田、淡路島、三木、西脇、徳島を結んでいます。
関西空港へは、ベイ・シャトルが神戸空港〜関西空港間を29分で結んでいます。
教授から一言今回の神戸空港の見学は、本当にいろいろなところまで見せていただきました。元航空会社社員で、若かった当時、機会さえあればどこにでも入り込んだ私でも未体験ゾーンがたくさん。
しかし、今回、学生たちが入ることを許されなかったところが一箇所。それは、2009年4月にオープンしたばかりの有料待合室「ビジネスラウンジ」、その名も“ラウンジ神戸”
利用できるのは、搭乗客で、利用料金一人1000円を払った人か、もしくは提携カード会社の発行するゴールカード保有者。
ラウンジは、シックなデザインでまとめられています。神戸空港は、小さいですけれど、全体のデザインがシンプルモダンでまとめられているところが、心地よさを生み出しているように思います。このラウンジも他空港と比較すると広くはありませんが、必要なものが、コンパクトにまとめられています。若い頃は、空港のラウンジというと、ちょっと贅沢な憧れの対象でしたが、実際に利用するようになると、ちょっと違っていて、ほとんどの利用者がビジネスマン。ネットでメールのチェックをしたりと、搭乗前の少しの時間を有効に活用しようという人が多いようです。ですので、このラウンジにもパソコン用のデスクコーナーが設けられています。
残念なのは、眺望が楽しめないことですが、その代わりに神戸の風景を描いた絵画が飾られています。
※この見学は、2009年6月15日に行なわれました。
